Россия обвиняет Украину в мошенничестве при продаже военных кораблей

Россия обвиняет Украину в мошенничестве при продаже Китаю военных кораблей 

Скандал, связанный с нарушением прав интеллектуальной собственности на корабли с воздушной подушкой типа «Зубр», внес остроту и свежесть в безмятежно счастливые отношения оборонно-промышленных комплексов (ОПК) Москвы и Киева. Собственно, идиллия заключалась в стремлении Кремля контролировать украинский ОПК и по возможности интегрировать его в свой. С приходом к власти «бело-голубой» команды это небезуспешно осуществлялось, например, в авиастроении. 

Напомним: в ходе недавнего военно-морского салона в Санкт-Петербурге представитель «Рособоронэкспорта» Олег Азизов заявил, что Украина не соблюла права интеллектуальной собственности России при заключении сделки на поставку Китаю малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». «Рособоронэкспорт» информировал об этом органы исполнительной власти РФ», — отметил чиновник и добавил, что компания-госпосредник проводила большую работу по продвижению «Зубров» в КНР: «Но у нас не сложилась ситуация, при которой могли быть подписаны контракты на поставку». Азизов указал: к контракту между Украиной и Поднебесной не имеют отношения ни «Рособоронэкспорт», ни ЦМКБ «Алмаз», правообладатели патента на этот корабль. 

Аноним государственного уровня

Российские СМИ тут же подхватили тему, сообщив, что теперь уже руководство ЦМКБ «Алмаз» официально заявило: «Украинская сторона нарушила российско-украинское межправительственное соглашение от 2006 года о взаимной защите прав на интеллектуальную собственность, полученную в процессе двустороннего военно-технического сотрудничества, так как Украина передает Китаю техдокументацию на «Зубр» без согласия российской стороны».

Киев на обвинения ответил странным образом. Никаких официальных заявлений и комментариев почему-то не прозвучало. В то же время украинские и российские средства массовой информации распространили некое опровержение: «Озвученные рядом российских СМИ со ссылкой на руководство «Рособоронэкспорта» обвинения в нарушении Украиной авторских прав российских конструкторов при заключении контракта с КНР на строительство малых десантных кораблей на воздушной подушке абсолютно беспочвенны. К сожалению, они опираются на некорректную информацию». Согласно этому заявлению, данный контракт не противоречит упомянутому соглашению от 2006 года, ибо «в РФ хорошо знают, что действие данного соглашения распространяется на совместные украинско-российские разработки в сфере ВТС, осуществленные после 1991 года. Кроме того, Украина строит для КНР не МДКВП проекта 12322, а корабли другого проекта — 958, имеющего свои отличия». 

И, наконец, утверждалось: «Строго говоря, обвинения в нарушении ФСК «Море», где во времена бывшего СССР наряду с «Алмазом» велось строительство «Зубров», каких-либо авторских прав надуманы: еще в советские времена «Алмаз» изготовил по заказу ФСК отдельный комплект калек на проект 12322, и феодосийское предприятие является законным владельцем документации на проект со всеми вытекающими полномочиями».

Звучит вроде бы правдоподобно, но смущает один факт. Все эти аргументы журналистам озвучил некий неназванный «высокопоставленный военный источник из Минобороны Украины». Первый же вопрос: почему интересы нашей страны защищает аноним? Почему не официальные представители украинской оборонки (у созданной в прошлом году единой централизованной структуры «Укроборонпром» с выработкой официальной позиции явно не должно возникнуть никаких проблем) или же МИД, первейшей обязанностью которого как раз и является реакция на подобные заявления? На эти вопросы, увы, нет ответа.

Что ж, раз обвиняемая в «пиратстве» держава молчит, попробуем разобраться сами.

Федот, да не тот?

Итак, в августе 2010 года Феодосийская судостроительная компания (ОАО ФСК) «Море» приступила к выполнению китайского заказа на производство четырех малых десантных кораблей на воздушной подушке. В частности, согласно предварительной информации, китайцы заказали небезызвестный «Зубр» — малый десантный по классификации, но самый крупный в мире из десантных кораблей на воздушной подушке. К этому контракту на сумму в $315 млн, по появившейся информации, был подключен ряд украинских разработчиков и производителей: НИИ АУС, «Стеклопластик», «Судокомпозит», «Оптика», ООО «Приморец». Таким образом, в условиях нынешнего прозябания отечественного судостроения данный заказ весьма важен для всей отрасли.

Немаловажный факт: когда в 2009-м появилась первая информация о контракте с Пекином, в Киеве указывали на его абсолютную законность. Тогда, например, экс-министр обороны Украины Анатолий Гриценко заявил, что «Зубр» под соглашение от 2006 года не подпадает, поскольку был разработан еще в 1980-х.

Для справки: «Зубр» появился в результате реализации тактико-технического задания, полученного в 1978 году Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз», и строился с 1983 года на трех заводах: «Алмаз» в Ленинграде, «Море» в Феодосии и в Хабаровске (в дальнейшем выпуск этих кораблей продолжался лишь в Ленинграде и Феодосии). 

После распада СССР Украина уже продавала «Зубры» за рубеж (в 2000-м подписала контракт на сумму около $200 млн о поставке двух «Зубров» Греции). Однако тогда этот заказ Москва и Киев осуществляли вместе. В частности, согласно документу, Греция должна была приобрести у каждого из партнеров по два корабля. Исполнителями контракта с украинской стороны выступала все та же ФСК «Море», а с российской — ЦМКБ «Алмаз». 

В нынешнем заказе подобного распределения нет (точнее, Россия рассчитывала на подобный жест Поднебесной, но сейчас проигрыш россиян очевиден, что, вероятно, и вызвало столь резкую позицию). До конца 2010 года Кремль давил на Киев в ином формате: в частности, указывая, что украинская сторона начала переговоры с китайцами без ведома россиян, в то время как ряд узлов «Зубра» выпускается в России. В РФ прекрасно понимают, что наша страна в дальнейшем может попытаться выкрутиться из ситуации, стараясь уменьшить зависимость от российских предприятий, как это было в свое время с танковым производством.

И здесь начинается самое интересное. Отечественные судостроители с началом реализации контракта вдруг стали утверждать, что строятся для китайцев вовсе не «Зубры», т.е. корабли проекта 12322, а некие десантные машины проекта 958. Из контекста заявлений можно сделать вывод, что речь идет о неких разработках на базе «Зубра», но с заменой российских комплектующих собственными — не только произведенными, но и сконструированными в Украине. А это коренным образом меняет дело.

Кот в мешке

Одна из главных проблем в создании судов на воздушной подушке состоит в конструировании так называемого гибкого ограждения, т.е. мягкой оболочки, «юбки», которая находится между корпусом корабля и поверхностью воды. 

Практически одновременно с известием о китайском заказе появилась информация о разработке нашим Национальным университетом кораблестроения им. адмирала Макарова (НУК) так называемого бассейна для исследования подъемного комплекса судов на воздушной подушке. Разработка должна была помочь в сжатые сроки сконструировать один из важных элементов кораблей такого типа — упомянутое гибкое ограждение (сейчас гибкое ограждение для «Зубра» совместной разработки российских и украинских специалистов выпускает предприятие в Ярославле, и оно считается российской интеллектуальной собственностью). Конструкторы даже указывали, что украинская «юбка» будет в два раза дешевле российской. 

Если это так, и отечественный корабль оснащен важнейшими узлами украинской разработки и производства, то опровергнуть претензии россиян очень легко. Ведь тогда формально речь идет не о «Зубре», а значит, нет повода для спора. Но здесь что-то не складывается: как мы отметили, разработка гибкого ограждения началась практически одновременно с сообщениями о контракте с КНР. Не могла же украинская сторона сначала заключить договор, а потом уже приступить к конструированию важнейшего элемента корабля?! В таком случае китайцы представляются попросту слабоумными, ибо согласились платить за кота в мешке, т.е. за то, что еще даже не спроектировали.

Но это все досужие теории. На практике, чтобы доказать беспочвенность российских обвинений и показать разницу между «Зубром» и новым украинским проектом 958 (о котором, заметим, в открытых источниках нет ровным счетом никакой информации, что само по себе подозрительно), отечественным судостроителям надо сделать всего ничего — предоставить хотя бы самую общую информацию о корабле проекта 958. 

Особых подробностей и жутких тайн при этом раскрывать не надо: уже из общего технического описания с указанием разработчиков и производителей комплектующих можно сделать четкий вывод, речь идет о «Зубре» либо же о действительно новом украинском корабле. А без этого все «опровержения» (еще и анонимные) — не более чем слова. Ведь отечественные судостроители услышали очень серьезные по мировым меркам обвинения, и проигнорировать их просто невозможно.